安全性的測試真的是必要的，因為鐵路對於安全性的要求，非常的高，鐵路不同於公路，幾乎沒有容錯性，一條鐵路最多修建覆線，向一個方向的，沒有一個替代，一旦出現問題，就需要對整個運行圖進行調整。

調整運行圖，就算到了科技發達的21世紀，都是一件非常麻煩的事情，當然了，跟21世紀的快節奏有關系，可是在這個消息靠傳，通知靠喊的時代，那就更加困難，稍稍不慎，就是一個大規模的事故。

在集中耗費了3天的時間，在連續，間斷性的進行了的一兩個月的時間，對於一些關鍵性的數據，進行了系列的調整。

按照不斷進行持續性測試，8匹馬最安全的區間，大概是在80公裏左右，也就是說，一匹馬連續奔跑1個半時辰，或者是2個時辰之後，才會因為氣力力量耗費，降低速度，可能出現什麽問題。

既然是鐵路，不是追求那種極限的能力，而是安全性，在安全的區間下，保持火車的速度，這才是最好的事情，同時，在100裏的範圍之中，是不會有力量耗盡的情況出現，同時，速度也是最高的。

任何一個鐵路，保證成功的運行就可以了，只要不出現傾覆等大規模的時間，否則，不會讓鐵路斷絕，一條鐵路斷絕，對於繁忙的鐵路來說，影響是非常巨大的。

那麽在極限的狀態之下的，保證的足夠安全性，按照50公裏為一個節點，也就是的不足一個時辰的時間的，然後會休息3-4個時辰，最多一匹馬，一天，不奔跑2個時辰以上的，也可以保證足夠多的速度。

輪換了之後，保證的足夠的速度，一般的馬，可以進行一兩個時辰的長時間的奔跑。

當然了，馬種的不同，也會產生巨大的差別，趙信當時是隨便弄到的馬種，或許是北宋最頂尖的，可是在天下之間，那就不一定了。

蒙古馬甚至可一天5個時辰，甚至是6個時辰的快速的奔跑，橫掃天下的蒙古騎兵，他們下身的馬，居然是母馬，這恐怕是很多人無法想象的。

可是它卻天然存在，蒙古騎兵之所以會騎乘母馬，不是應為某些惡趣味，而是真正的戰鬥需要。

在蒙古橫掃天下的時代，那是技術最不發達的時代，甚至蒙古人的愚昧，也沒有什麽科技成果，長途奔襲，這對於後勤要求很高的一個的戰鬥，可是蒙古，只是派出了2個萬人隊，就開始西征，最遠打到了多瑙河。

這可不是所謂的千裏之遙，那是真正的上萬公裏的跋涉，這中間，大本營，根本無法提供足夠的物資。

可是蒙古恰恰在這樣極為不利的情況下，橫掃整個草原和歐亞大陸，被稱為可怕的黃禍，原因就在這個母馬身上。

母馬性格堅韌，特別是有了馬駒之後，可以忍耐極為惡劣的環境，這是一個基礎，可是最大的好處卻在於，在極為不利的情況下，在沒有足夠的補給的前提下，馬奶可以替代水和食物。

也就是說，在有草的地方，有馬的食物的時候，就會有人的食物，這是天才的創舉，也是蒙古騎兵能夠橫掃天下的秘訣。

類似蒙古馬的神奇，西夏馬和遼國馬也各有千秋，甚至中國還有雲貴馬這樣，比較耐用的馬，可是這一切，都不能夠適合於現在的情況。

無論是輕騎還是重騎，對於馬而言，是負重很輕的情況之下。

相對於馬拉火車來說，這些負重真的很輕，15噸左右的車廂的，不等於前部壓在馬身上，那會把馬壓塌，這是一個平滑表面上面的水平作用力。

決定力量大小的，那不僅僅是重量，而是重量跟摩擦力之間的比較。

兩輪馬車，他的極限，大概是600公斤左右，這不是馬車所拉動的極限，卻已經是兩輪馬車的極限，在歐洲所發展起來的四輪馬車，他的極限可以達到2噸，甚至更多。

不同種類的路面，普通的，完全沒有處理的泥土路，砂石路，青磚路，甚至是後面的水泥路，路面的不同，帶來的摩擦力的不同，也會讓馬車的極限，逐步的降低。

可是在鐵路上面，那就不一樣了的，他的摩擦力，已經降低到了最小的程度。

雖然是同種金屬，可是硬度和標準的不同，趙信在設計鐵軌的時候，就註意到了這一點，特別做了一些摩擦力的實驗，簡單的，有些像是中學生的實驗的測試，讓相對兩種鋼鐵之間的摩擦力，降低到了所能夠降低的最低程度。

這就極大的降低了馬的負擔，同種情況之下，馬可以堅持的更遠。

類似的實驗，還放在設計上面，鐵軌和輪子，都是專門的挑選下來，經過了獨特的設計，不但卡盒的很好，不容易，經過某些原因，傾覆，或者是造成其他方面的問題。

這些最基本的問題解決了之後，最終測試出來的數據，直接決定了以後的布局。

這些數據最終匯總到了一起，趙信通過歸納，並且盡可能留下餘量的前提下，最終確定了鐵路的一個基本的數據。

100裏一個車站，這個車站，會分成兩個方向，火車會相隔百裏進行簡單的停留，進行換馬作業，也就是說，馬最多也就是跑1個時辰左右。

對馬的挑選，也有相當的規定，必須要是原來北宋標準以上良馬，或者是西夏，遼國的普通馬。

這樣才能夠拉動火車以較快的速度前進，同時，也對速度進行了監控，這個時代，還沒有測距儀這樣精確的測試工具，卻可以用別的來代替。

火車畢竟是輪式的工具，在連成一體的前提下，每向前滾動一輪，所有的輪子都是同樣的，這樣做一個簡單的撥絲擺動，把輪子的轉的圈數給記錄下來，這個不難解決，一個卡簧和撥絲就能夠解決，然後按照固定的輪子的長度，就可以得到一個大略的距離，在加上計時工具的，就可簡單的判斷出的速度。

這個速度，比起後世的精準測距來說，有較大的誤差，可是能夠保證誤差在2米每小時之內，這已經是一個可怕的精度了。

列車運行圖，在沒有電話，電腦和網絡的時代，只能夠通過固定的速度，以時鐘確定區間，然後保證在安全距離之下的行進。

類似的測試，已經開始在環島鐵路上面進行，積累的也是最初步的經驗，可是這些，已經可以推斷出整個北宋的鐵路網了。

暫時，馬拉火車，無法進行多車廂的測試，把馬分散起來，也不行，太過浪費，容易出現危險，所以只能夠單獨的進行。

按照一個車廂8匹馬的標準，5裏一個安全距離，這樣下來，一個100裏的區間車站，哪怕是一天12個時辰不間斷的更換，最多也需要480次更換，也就是說，需要準備，接近兩千匹馬。

極限操作是不行的，甚至在夜間，也會減少，或者是停止列車的運行，這樣減少之下，暫時，趙信給這些車站定下的標準，大概是一天200次的更換。

一個車站200列火車的換馬需要，一匹馬經過休息之後，一天可以進行2個時辰左右的連續工作，那麽需要800匹馬，一個2000裏長鐵路，需要遍布20個車站，那麽最少就需要幾1.6萬匹馬。

北宋需要多少鐵路，保守估計，10萬公裏是必須吧，那就是20萬裏，需要160萬匹馬。

這甚至是一個基礎的數字，未來，當列車運行的平穩了，總結出了更多的經驗，列車的密度，也會大大的增加，甚至達到並且超過極限的程度，一個車站需要更換400，甚至是800次，那需要馬就更多了。

聽起來，居然投入最大的，居然是馬的身上，一條2000裏長的單線，可能總投入就在200萬貫左右，覆線大概是在400萬，可是1.6萬匹馬，稍稍普通一點，就是160萬貫，甚至更多。

可是帶來的好處是巨大的，錢對於定海軍而言，根本就是數字，甚至如果這些馬全部到位的話，可以賺到更多。

鐵路可是比馬車有效率的多，一些損傷，是在可以承受的範圍之中，更加出色鐵路和輪胎，摩擦力更小，馬所用的力量也就更少，在平穩的前提下，保證馬的使用效率的，用160萬匹馬，完成10萬公裏的鐵路線，這已經是非常寬裕了，但是他們的運貨量，可能就是普通的馬車的數十倍，甚至是上百倍的。

就按照現在所謂的密度，5裏一個安全區間，一條單線2000裏，可以容納400列火車，覆線就是800列，一輛火車15噸，一天基本上就是1.2萬噸的運量，一年可能就超過400萬噸。

比起21世紀，這是一個微不足道的數字，可是在這個時代，這幾乎代表著800萬批次的馬車，同時，遠隔2000裏進行販運。

這只是一個大概的數字，並不能夠代表一切，可是只要鐵路完成，用1.6萬匹馬，完成了800萬，甚至是1600萬馬車的運輸量，可以毫不客氣的說，這會開拓一個可怕的，屬於火車的時代。

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